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「上海车展」告赢陆风马上换代 奇瑞路虎全新极

2019-07-20 14:58:32 路虎182℃

  反而对极光的影响已经不再那么大,毕竟官司已经打了三年,极光的全新换代车型也在上海车展前夕的4月14日捷豹路虎品牌之夜发布。从我们提前拿到的实拍谍照来看,基本延续了早前发布的海外版设计,车身长度和宽度几乎算是不变,只有轴距和高度分别增加21mm和14mm稍算明显。新款极光看上去如同缩小版的星脉,但整体结构依然是经典的极光轮廓。比如发动机盖两侧轮眉的弧形轮廓这些细节特征,都依然保留。

  标配更趋扁平化的全LED大灯,前雾灯也是隐蔽化的设计,集成在前杠下部两侧的黑色饰条内。根据配置差异,高配版前杠下部护板是车身同色涂装,前杠两侧的辅助进气口有横条导流隔片。隔片部分,以及翼子板和发动机盖装饰片都可以选装土豪金颜色。

  车身侧面最大的变化莫过于隐藏式的车门拉手,除了能够带来风阻的实际功效,对消费者而言更大的魅力可能在于B格的提高。车顶仍然固执的采用不可的全景天幕玻璃,极速彩票提供18寸和20寸两种规格共六款不同式样的轮毂,其中20寸规格虽有三款,但实际上都是同款式样,只是分别采用了普通铝合金,亮银和黑色三种不同材质。

  车尾更隐蔽、更扁平的尾灯组也是星脉风格,不再采用外露式排气管设计,另外车顶的天线仍然是极光的特色项目,老款车型是双鲨鱼鳍天线设计,新款虽然变为常规的单个,但集成了流后视镜的摄像头。

  动力系统依然是2.0T+9AT的组合,发动机PT204的型号的都没有改变,不过重新调校后最大功率和扭矩分别增加了6kW和25Nm,此外变速箱也从新调校增加了平顺性。另外配备了48V弱混系统,仍将标配四驱系统,最大涉水深度可达600mm,体现了路虎品牌对于越野的擅长。

  对比参数就不难发现,新款极光其实是与捷豹E-PACE基于同一平台打造,有着完全相同的轴距尺寸和发动机配置,包括车身尺寸也有着几乎完全一致的宽度和高度。不同的是,新款极光1955公斤的车身整备质量明显超出不少,更是比老款极光多了近100公斤,可见极光的换代,并没有在车身轻量化方面取得太多突破。重量的增加一方面是因为配置的提升,另一方面则是因为驾驶席座椅下方新增的电池组模块,也正是得益于48V弱混系统的加入,重量最大的新款极光反而是油耗最低的一个。

  全新极光真正的最大期待点在于定位选择,同平台的捷豹E-PACE比新极光还多了一个低功率版2.0T发动机的P200车型,但即便是同款高功率版的P250车型售价也只有33.68-38.58万元,而同样高功率版本的老款极光240PS车型售价则达到了39.48-53.98万元。从实际表现来看,国产极光2018年销售了10310辆,2019年1-2月更是只有317辆,月均数据大幅滑坡。

  因此极光换代之后,如果继续维持原有定价体系无异于自寻,毕竟最具参考性的捷豹E-PACE售价就在那儿摆着,而且捷豹E-PACE的P200车型还有着更低的28.18万元入门价格,关键的是,即便如此,捷豹E-PACE的销售也并不咋地。如今的同级竞争愈发激烈,车身尺寸与其非常接近的沃尔沃XC40马上国产,其入门级车型将搭载三缸1.5T发动机,门槛价格很有可能会拉低到25万元以内。即便考虑新款极光标配了48V弱混系统,合理售价也只能在35-45万元区间。

  极光早已不是早年进口身份时那个小众化的个性产品,选择了国产就不可能继续保持高溢价的“不差钱”定位。即便是我们推测的35-45万元定价,依然在入门门槛方面远高于同级车型,极光要想进一步上量,还必须像捷豹E-PACE一样推出低功率版本,将门槛拉到30万元以内。

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