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曾经比BBA还高端的捷豹路虎为什么忽然就不行了

2019-07-06 13:27:13 路虎158℃

  前不久,捷豹路虎公布了2月份销量数据,根据公布的数据,2月份,捷豹路虎全球销量为38,288辆,较去年同期下降4.1%。其中地区月销量同比增长25.4%,英国月销量同比上升11.3%,欧洲销量也实现了1.1%的微增,而中国市场则同比下降47.6%。而中国市场的下跌,无疑是导致捷豹路虎全球销量下跌的主要原因。

  原因有三,第一个就是价格公信力不足,就像之前所说,消费者已经耳濡目染打折豹的名号,即使XEL当时最低配车型售价为28.88万,大部分人依然在等它打折;其次,该车保养可以说是豪华品牌中数一数二贵的,如果说阿尔法罗密欧的Giulia要享受玛莎拉蒂的保养费用,那捷豹XEL绝对会让你感受一把路虎的保养费用!XEL小保一次1500元左右,相比同级别的BBA要贵;最后,纵观BBA,末代3系贷款裸车价24万左右、奔驰C虽然终端优惠力度不大,但品牌力比捷豹高,奥迪A4L优惠完也差不多24、5万的价格,所以捷豹XEL自然没有多大的优势了。

  再来看捷豹去年发布的E-pace,该车上市售价28.18-35.58万,这个价格虽然在同级紧凑型SUV中和大家都差不多,但是30万的售价已经可以买到优惠后的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60以及当时终端优惠非常大的老款奥迪Q5。所以当捷豹E-pace这个价格一出,并不被人所看好。而现实也是如此。2月份E-pace仅卖了94辆。即使该车现在在大部分经销商处有3万左右的优惠,也依然难以品牌力下降带来的负面影响。

  接着再来说说路虎,如果曾经跟你说花不到30万的价格就能买一辆路虎你会信吗?至少这线年前我是不信的,但现在不到30万的价格就能买一辆路虎发现神行,相信大多数人都会觉得真是个好消息,但到了今天,为什么神行也越来越难。因为这个价格区间很尴尬,宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等一票豪华品牌SUV都在这个区间里,加点钱能够买到可靠性和动力更好的凯迪拉克XT5。而神行本身,一来车款较老,设计感不足,二来,操控感跟对手相比也有差距;三来,尾巴上一个大大的“奇瑞”标识,拉低了身价。

  再来看看国内,可以说捷豹路虎在国内算是召回大户,2018年12月底,捷豹路虎(中国)投资有限公司发布召回公告,决定自2019年4月5日起,召回共计6.88万辆进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎发现系列汽车。其召回原因是由于供应商制造原因,发动机曲轴轴承可能因润滑不足过早磨损,极端情况下曲轴可能断裂,造成发动机动力输出中断,存在安全隐患。这次不用消费者去经销商拉了,厂家直接出面解决了,实属不易。据了解,这是捷豹路虎在2018年的第7次召回。而2017年捷豹路虎的召回次数为13次,所有涉及到的车辆数量基本与同年销量相当,都是10万辆起步。涉及车型基本也是揽运、星脉等。两年召回20次,也不怪网友吐槽修不好的路虎。

  公开数据显示,2018年国内经销商的平均库存系数在1.55到1.93之间。其中,极速彩票官方网站捷豹路虎的库存深度普遍超过2个月,去年2月、3月和6月的库存系数甚至超过2.5。捷豹路虎的很多经销商都处于亏损状态,之前也曝出许多经销商集体停止从厂家处提车,只销售库存。据爆料,在厂家的政策压力下,许多经销商选择以量换价,获得厂家返点才能获取利润,但无奈捷豹路虎优惠幅度太大,许多经销商根本扛不住。

  曾几何时,捷豹路虎在笔者的心目中,其品牌含金量是高于BBA的,特别是捷豹路虎车型往往在设计感、时尚感、科技感上独树一帜,无论是当年的极光还是新出的星脉,捷豹路虎的新车一亮相,往往都能够在豪华车市场独领一时之,成为绝对的话题明星、流量焦点。但一来BBA这几年价格下探,压缩了二线豪车的空间。二来捷豹路虎投入国产后,反倒压缩了品牌向上的空间,影响了高净值群体对这个品牌的定位认知。三来,质量口碑问题一直没有得到妥善解决。四来,经销商数量增加,带动销量向上的同时,也带来了无序的恶性杀价,导致价格公信力持续走低。

  可以说,捷豹路虎进入中国的起点很高,但这几年似乎没有找到自己应有的节奏。在笔者看来,捷豹路虎要想走出困境,除了持续推出新车型之外,首先要做的,是暂时抛开销量目标,给终端经销商松绑,恢复价格公信力、提高质量口碑,恢复消费者的信心。其次,还是要明确强化自己“高端、小众”的定位,降低国产比重,主打进口车型。其三,持续降低终端售后服务的价格,减轻消费者养车成本,将老车主重新请回到4S店。

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