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对话专家揭秘东风雪铁龙天逸舒适性的极速彩票

2019-03-19 15:27:50 雪铁龙124℃

  熟悉法系车的人都知道,除了偶尔会出现一些“”的设计和大胆奔放的造型之外,法系车最大的卖点可以说是舒适了。

  将时间追溯至1919年,安德烈·雪铁龙创立雪铁龙品牌,就致力于为每个家庭带来舒适,便捷,安全的出行工具,“BE DIFFERENT FEEL GOOD”作为雪铁龙的品牌承诺,一直在进化,在提升。而天逸,承载着雪铁龙对一款SUV带来的舒适体验的全新理解。时至2019年,雪铁龙的进化史已走过100年。

  经过百年的技术积累,雪铁龙在底盘舒适性上的表现向来值得称赞,将默默无闻的扭力梁调教发挥到很高的水平。但悬架仅仅是诠释舒适最浅显的一部分,真正决定雪铁龙舒适与否的,还是用在SUV天逸上的那套PHC可调阻尼避震系统。

  为了让消费者了解到这套系统的神奇之处,2019年3月7日,东风雪铁龙天逸+15%的舒适测评座谈会在召开。大学汽车工程系高级工程师吴凯辉教授、神龙公司整车集成王健经理、东风雪铁龙品牌及分部陈钟及二十余家核心参与本次分享座谈会。

  在座谈会中,东风雪铁龙首先宣布了对天逸的测试结果,同时还用“非牛顿液体”来模拟天逸PHC技术的自动调节阻尼。

  大学对舒适天逸舒适性的测试分为了座椅平顺性测试、NVH测试和动态避震性测试三大部分。

  在座椅平顺性测试中,测试车辆在水泥面匀速行驶时前、后座椅上臀部所感受到的振动水平。选取人体感受最的z轴方向上的振动加速度均方根值(RMS),经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位),通俗理解就是,乘客在车内乘坐时,多长时间会感觉不舒适。该值越长,说明车辆舒适性越好。

  数据显示,在60km/h情况下,后排座椅的乘坐舒适性表现最佳,舒适界限达到8.37h;速度80km/h时,前排座椅舒适性最佳。

  同时,为了使消费者能够直观的体会到舒适程度数值的重要性,实验团队还选取了雪佛兰探界者作为对比车型。

  很明显,除了在60km/h情况下探界者的前座舒适性值得称赞之外,天逸要综合占优。

  在第二步NVH测试过程中,将测试仪器水平置于驾驶者耳边,测试车辆在各速度段行驶时,主驾驶座听到的车内噪音,分贝值越小越好。

  从实验结果上看,天逸在怠速、60km/h 、 80km/h 、 100km/h 、 120km/h速段下表现均为最佳,整体静谧性最好,在同级别中的降噪处理表现达到了最优水平。

  在最后的动态避震性测试中,将加速度传感器安装在座椅下的导轨上,测试驾驶员座位下地板振动。

  测试场景为搓板以及比利时面,模拟车辆在颠簸况的行驶。选取人体最的车内垂向振动加速度,数值表示振动强度,数值越小减震效果越好。

  在颠簸况下,天逸在测试对比的车型中,振动加速度值均为最小。天逸在各种颠簸面状况下,相比测试竞品,天逸的减震效果最好,其车内震动幅度最小,驾乘者在车内所感受到的舒适度最高。

  从测评团队给出的成绩分析来看,天逸在NVH方面表现优秀的原因在于选用了超静音米其林浩悦轮胎、PureTech双涡管高压直喷涡轮发动机对噪音的和大量的声学材料的布置。

  而座椅平顺性和避震性两方面,还要得益于天逸的PHC技术。大学的测试团队也在现场用非牛顿液体对PHC技术做了模拟。

  非牛顿液体与PHC自适应液压稳定技术有异曲同工之妙,那就是遇到轻微颠簸、震动时,它能完全吸收,天逸车身的平稳,让车内人员不会感受到晃动,但是遇到大颠簸时,它又能变得十分坚硬,起到支撑性,避免大颠簸下,天逸的悬挂于车身进行碰撞,伤到车身及车内的乘员。

  经过座谈会的和对非牛顿液体的解读,让参与人员对东风雪铁龙天逸在驾驶和乘坐舒适性方面所做的努力有了更多的了解,好的产品禁得住市场和消费者的检验,东风雪铁龙天逸在大学教授团队的专业检测下取得了不错的成绩,这也充分证明了它的产品实力。

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