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如何继续引领新能源 比亚迪用e平台给出了极速彩

2019-04-01 14:08:58 比亚迪59℃

  【车市百晓生】还记得曾经的计算机吗?在PC诞生之前,计算机的体积甚至大于现在的汽车,而经过了数次科技之后,如今小小的手机却拥有一颗高智能的芯,这一切源于高度集成。而在汽车领域,随着传统工业与科技的不断融合,未来的车已经被定义为新能源车,而新能源的方向又在哪里,此时比亚迪举牌儿了,写着三个大字“e平台”。

  “一百年前的 T 型车,一百年后的 e 平台!”是比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对于e平台的高度评价,虽然带着很强的主观色彩,但却是如今的一个写照,基于e平台打造的比亚迪新能源产品线万元的主流区间,也让电动车在各方面逐渐赶超燃油车。

  那么此时我们会问,e平台的亮相如此惊艳,但它的发展方向又会去向何方,另外在如今合资品牌纷纷新能源模式的背景下,身为新能源技术宅的比亚迪又将会用什么黑科技来应对呢。

  熟悉比亚迪的朋友都知道e平台的核心在于33111,即驱动三合一和高压三合一,再加上一个车身控制器、一个智能旋转屏以及一块高密度电池,这样的分类组合让它就像大众的MQB平台一样,分为了不同的模块化,只需要简单的排列组合就可以产生不同级别的车型,有效降低了造车成本,从而让新能源车的价格去接近燃油车,只有如此,在新能源补贴退坡的当下才有机会通过市场去淘汰燃油车。

  同时拥有高度集成的驱动系统相比分立式总成体积降低 30%,重量降低 25%,扭矩密度提升 17%,功率密度提升 20%,因此可以让比亚迪配备更出色更高效的电机,而高度集成的高压系统,同样相比分立式的重量降低 25%,效率提升 1%到 2%,功率密度增幅达 25%。极速彩票再加上高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%;体积下降40%到50%!轻量化的好处在于可以让车辆能耗有效降低,这一点其实与燃油车是如出一辙的。

  在降低成本以及轻量化的同时,作为看家本领的三电同样是e平台重要的组成部分,目前比亚迪已经拥有了行业最高的电池密度的三元锂电池,而这个数据将会在年内继续被刷新,同时与电池容量对应的充电效率也在不断提升,以比亚迪唐EV600为例,它搭载了超过82.8千瓦时的电池容量,密度为161Wh/kg,高密度可以让单位体积内拥有更多的亮点,对于控制车辆体积而言常有帮助的。

  与电池容量配套的充电效率是决定充电快慢的指标,也是我们日常使用最关心的,大家都在憧憬特斯拉,但其实比亚迪已经在国家电力网络循序的情况下去无限接近它了,比亚迪唐EV600拥有80千瓦的充电效率,这意味着它充满只需1小时多一点,其实这与目前特斯拉85的超充充电时间基本一致,而在普通电网直流情况下,充满一台唐也用不了2个小时,但特斯拉失去超充之后的效率优势也就了。

  而未来,比亚迪将会继续延续高度集成的策略,会将33111致力于打造为11111,更高度的集成无疑将会让体积更小、效率更高,成本也更低,这也将带来更小更高效更廉价的新能源车,届时的比亚迪将会不输给任何一个竞争对手,同时覆盖面也会更大。

  说到覆盖面,2019年比亚迪将会开始致力于低速电动车市场的开发,基于e平台的全新小型纯电动车型,拥有成熟的三元锂电池以及配套的40千瓦电动机,它的性能要远超那些低速电动车的品牌,在布局了自己的产品线的同时也将低速电动车质量的隐患消除,这无疑是一个双赢的局面。

  通过e平台比亚迪可以做很多事,同时也可以让它更,除了的Dilink之外,未来的比亚迪还将更多的新能源技术,以提升国内乃至世界的新能源技术水准,让新能源的脚步更加快速,而这一切的基准就是e平台。

  十数年前的车展上,比亚迪在一众汽油车之中拿出了一台电动车,那时候成为了整个车展的一个笑话,而十数年之后,当比亚迪拿出e平台时,它却成了中国乃至世界新能源汽车的标杆。这种变化在于,在于对新能源的不断挖掘,未来的比亚迪依然会通过高度集成继续领跑新能源汽车。

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